もともとスラムがフロント変速でシマノにかなわないから、そんならフロントシングルで勝負しよう！という発想からきてるって聞いたことあります。
ホントかどうかわからないけど。。。
でも意外とユーザーに受け入れられてるという事実はありますよね。
フロントディレーラ、インナーチェーンリング不要になるし、フロント変速時のトラブルの心配もなくなる。
実際プロロードのUCIコンチネンタルチームでも試験的に導入してるチームがあるようです。シクロワイヤードの記事。
そういえば自分も冬の練習コースだと登りがあっても短い丘くらいなのでインナーは使ってないなあ。
インナーで11速分あってもギア比的に使えるのは実際ロー側3枚。
ということは11速×2といっても実質的には14速。
スラムのMTBコンポみたいにせめて12速は欲しい気もしますが、とりあえず11速で14速分まかなおうとしたらどうなるのか真面目に考えてみました。
自分の場合、基本はフロント50-34Tでリアは12-25T。
これだとトップ50-12Tはギア比4.17、ローは34-25Tでギア比1.36。
フロントにシクロクロス用の46Tを持ってきて、リアをスラムの11-36Tにすると、
トップは46-11Tでギア比4.17、ローは46-36Tでギア比1.28。
オー！これだとフロント50-34Tのリア12-25Tよりもワイドになりますね。
ちなみにフロントは46Tのまま、リアをスラムの11-32Tにすると、
トップは同じでギア比4.17、ローは46-32Tでギア比1.44。
フロント50-34Tのリア12-25Tには負けますが、フロント50-34Tのリア12-23T（ローギア比1.48）よりはちょこっとワイドになります。
問題はリアスプロケのギア構成の中身になりますが、
11-36Tだと11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36。
11-32Tだと11-12-13-14-15-17-19-22-25-28-32。
フロント50Tだとリア16Tまでクロスで欲しいところですが、フロント46Tだとリア15Tまでクロスでいいという計算。
ということは11-32Tの11速に対して12速化して36Tを追加すればOKなのかも！？
ロー側ギアがスカスカなのでちょっと不安ですが、12速ならフロントシングルでも可能性あるかもしれないですねえ。
これはちょっと面白いかもしれませんよ！
どうでしょうか？
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